Tecnología de diésel limpio: más que un simple nombre
Seré el primero en admitir que, a primera vista, poner «limpio» y «Diesel» en el mismo nombre de producto tenía tanto sentido para mí como tratar de hacer hielo caliente. Seguramente no hay nada limpio en el diésel, ¿verdad? El diésel es el material obsoleto, sucio y lleno de contaminantes de las pesadillas ecológicas según la teoría popular.
El problema es que no lo es. Bueno, ya no al menos.
Hay mucha desinformación sobre los gases de escape diésel flotando por ahí (juego de palabras completamente intencional). Por ejemplo, en 2012, la Agencia Internacional para la Investigación del Cáncer de la Organización Mundial de la Salud incluyó los gases de escape diésel en el Grupo 1 (cancerígenos para los humanos). No mencionan que la elevación está relacionada con el escape de diesel en relación con la exposición industrial y no con las emisiones de los vehículos. Supuestamente también se basa en datos no concluyentes de hace una década .
Incluso la Agencia de Protección Ambiental de los EE. UU. enumera los gases de escape diésel como un «probable carcinógeno». Aparentemente lo sabrían, considerando que en 2012 fueron acusados de exponer a sujetos de prueba desinformados y de bajos ingresos, que ya estaban enfermos, a los gases de escape del diésel para ver si sus condiciones empeoraban. Por 12 dólares la hora.
Estaría dispuesto a apostar que no mejoraron con eso.
La verdad es que la tecnología de diésel limpio ha recorrido un largo camino en los últimos 10 años. En 2006, la EPA estableció los estándares para diésel con contenido ultrabajo de azufre (ULSD). Todos los vehículos de carretera deben usar diésel con un contenido de azufre inferior a 15 partes por millón. El estándar anterior era de 500 PPM. Para 2010, incluso las locomotoras y los vehículos que no son de carretera (tractores y similares) debían usar ULSD. Según el propio sitio web de la EPA : “Estos programas generarán enormes beneficios a largo plazo para la salud pública y el medio ambiente. Para 2030, cuando la flota de motores se haya renovado por completo, el material particulado (PM) y los óxidos nitrosos (NOx) se reducirán en 380.000 toneladas/año y 7 millones de toneladas/año, respectivamente. Esto resultará en beneficios anuales de más de $290 mil millones, a un costo de aproximadamente $15 mil millones. ”. Esa es la información de la misma agencia gubernamental que básicamente condenó el uso de diesel como los puritanos condenaron la brujería.
No es de extrañar que el diésel tenga mala reputación.
Si los impactos ambientales fueran el único lado del argumento, el argumento esencialmente habría terminado en este punto. Desafortunadamente, como ocurre con todas las conversaciones convincentes, hay más aspectos. Por ejemplo, a primera vista, el diésel es más caro. Eso solo en este país es suficiente para hacerlo extremadamente impopular.
Pero, ¿por qué el diésel es más caro?
Pero, ¿por qué el diésel es más caro?
Diésel vs Gasolina
Porque es más limpio. El refinamiento y la regulación adicionales del diesel requieren aditivos y técnicas que simplemente son más costosas. Piense en ello en términos de una habitación de hotel. Estaré dispuesto a garantizar que una habitación de hotel de 150 dólares la noche es más limpia que una habitación de hotel de 40 dólares la noche. Pero, la gente quiere barato. Tanto es así que tienden a ignorar el hecho de que los autos diesel obtienen un promedio de 40% más de economía de combustible en el mundo real simplemente porque un galón de diesel cuesta 50 centavos más.
No puedes esperar que la gente haga los cálculos sobre eso. Tienen fotos de comida para publicar en Facebook, así que les ayudaré.
VW Passat TDI Clean diesel -794 millas con $72.00 Dólares de Diesel
Toyota Avalon- 527 millas con $65 dólares de Gasolina 7 dólares de diferencia por 267 millas adicionales.
Otra cosa que debe tenerse en cuenta junto con la economía de combustible bruto es que el diésel es más caro debido a la demanda. Se refina menos diésel debido a la demanda de gasolina. Cambia ese paradigma y la historia nos muestra que el precio del diesel bajará. De hecho, en otros países donde el diésel es más popular, es mucho más barato que la gasolina sin plomo.
La tecnología existe hoy en día incluso para refinar los motores diesel actuales que están en producción. Existe todo un mercado específico para reducir las emisiones de diésel y aumentar la economía. Al implementar piezas del mercado de repuestos como un turbo o un calentador de bloque, los motores diésel que circulan hoy en día pueden volverse más eficientes y limpios.
Tecnología de diésel limpio: más que un simple nombre
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